Железная дорога на горе Пилатус в Швейцарии ведет из городка Альпнахштад на озере Люцерн к вершине горы, расположенной на высоте 2073 метра над уровнем моря. Перепад высот железнодорожной линии целых 1635 метров всего за 4618 метров пути. Это делает ее самой крутой железной дорогой в мире. Её средний уклон 38%, а максимум достигает 48%. Это круче самой крутой улицы в мире.
Где находится
Самую крутую железную дорогу вы найдете практически в самом центре Швейцарии в 10 километрах южнее города Люцерн. Конечная станция расположена на вершине горы Пилатус на границе регионов Нидвальден и Обвальден.
Особенности проекта
Идея строительства линии была предложена в 1873 году. Предлагалось, что ширина колеи будет 1435 мм, а максимальный уклон 25%.
В итоге Эдуард Лочер, инженер с богатым практическим опытом, разработал уникальную систему с максимальным уклоном до 48%. Это позволило уменьшить протяженность пути вдвое.
Механизм подъема на горе Пилатус
Стандартные системы на то время не справлялись с такими уклонами. То есть вертикальное зубчатое колесо, которое прижимается к стойке сверху, может при больших уклонах выйти из зацепления со стойкой. Вместо этого Лочер разместил горизонтальную двойную стойку между двумя направляющими так, чтобы зубцы стойки были обращены к каждой стороне. Таким образом, два зубчатых колеса на вертикальных валах под корпусом вагона перемещали его по железной дороге.
Такая конструкция исключала возможность подъема зубчатых колес из стойки и, кроме того, предотвращала опрокидывание вагона даже при сильном встречном ветре в этом районе. Система также была способна направлять вагон без использования фланцев на колесах. Действительно, первые вагоны на железной дороге Пилатуса не имели фланцев на ходовых колесах. Их добавили позже, чтобы вагоны могли перемещаться по рельсам без направляющих во время технического обслуживания.
Интересный факт — Гениальный дизайн с двумя горизонтально вращающимися зубчатыми колесами был выставлен на Всемирной выставке 1889 года в Париже.
Немного истории и основные характеристики
Линия была открыта 4 июня 1889 года. Первые поезда использовали паровую тягу. 15 мая 1937 года железная дорога была электрифицирована. В то время использовался источник постоянного тока напряжением 1550 вольт.
Первые оригинальные паровые машины брали на борт до 32 пассажиров. При этом средняя скорость составляла 3-4 километра в час. Чтобы достигнуть вершины, требовалось 70-80 минут.
Современные вагоны способны перевозить до 40 пассажиров и разгоняться при подъеме до 9-12 км/ч, а вот при спуске всего до 9 км/ч. Соответственно путь к вершине занимает примерно полчаса.
Интересный факт – железнодорожная линия Пилатуса до сих пор использует оригинальные реечные рельсы, которым уже более 100 лет. Секрет состоит в том, что после того как был обнаружен износ рельс, их просто перевернули другой стороной. Таким образом, сейчас задействована другая, неизношенная поверхность. Специалисты утверждают, что этого будет достаточно для следующего столетия.
Интересный факт — Правительство не предоставило субсидий на строительство линии. Поэтому Лочер основал собственную компанию «Лочер Системс» для её строительства. Таким образом, эта железная дорога была построена полностью с использованием частного капитала.
Интересный факт – в 2001 году Американское общество инженеров-механиков назвало железную дорогу Пилатеса историческим памятником машиностроения.
Гора Пилатус и её железная дорога в туризме
Железная дорога, как и сама гора Пилатус являются интереснейшими достопримечательностями Швейцарии. Естественно туристы здесь вполне нормальное явление.
Вагоны курсируют с мая по ноябрь, когда зубчатая железная дорога не утопает в снегу. Поезда отправляются каждые 45 минут в течение дня. Зимой доступ к горе Пилатус возможен только по канатной дороге.
Подробную информацию о графике работы и стоимости проезда можно узнать на официальном сайте Железной Дороги Пилатуса https://www.pilatus.ch/en
